Корзина
Ваша корзина пуста

Поршня

Показать:30 товаров

Для чего нужны поршни?

Поршень – одна из составляющих частей в гирбоксе, выталкивающая воздух из цилиндра, который в свою очередь придаёт ускорение шару.

Он состоит из самого тела и головы поршня. Зачастую их продаются в разборе. Хотя есть и уже собранные комплекты.

Ниже будут описаны поршни для AEG. Для спринговых (пружинных) снайперских винтовок, пистолетов и AEP (Air Electric Pistol) эта деталь отличается, от используемых в AEG.

Поршень очень интересная деталь, т.к. именно он является своеобразным “предохранителем” в гирбоксе, который должен ломаться в первую очередь. Дело в том, что если при нештатной ситуации не сломается поршень, то выйдут из строя другие составляющие гирбокса, такие как на пример шестерни, или мотор, которые зачастую, стоят гораздо дороже.

Это, наверное, самая расходная деталь у пулеметчиков, и владельцев высоких тюнингов.

Разберем основные характеристики, которые у них существуют.

Материал, из которого изготовлен поршень, количество зубцов, а так же сами зубцы, полузубые или полнозубые.

Для большинства приводов с тюнингом не больше 150 метров в секунду, рекомендуется использовать полнозубые поршни.

Полузубые используются в основном с косозубыми шестернями, рассчитанными на высокие тюнинги из за особенностей косозубых шестерней. Так же они могут использоваться с некоторыми типами обычных, прямозубых, шестерней.

Поршни изготавливаются в основном из трех видов материала: нейлон, поликарбонат и алюминий.

Самыми надежным, казалось бы, должен являться алюминий. Однако, есть несколько “но”.

Во-первых – вес. Из-за большего веса скорострельность привода снижается.

И как было написано выше, поршень – обычно должен быть самой хрупкой деталью в гирбоксе, “предохранителем” вашего привода, на что явно не подходит алюминий.

Поршни из алюминия рекомендуется использовать на высоких тюнингах, выдающих скорости вылета шара, больше 160-170 метров в секунду.

Поршни из нейлона считаются более мягкими, чем из поликарбоната. Из-за этого они имеют несколько меньший шанс раскрошиться, однако более часто деформируются.

Количество зубов на большинстве стандартных приводов 14-15. 14и зубый поршень обычно ставится при тюнинге рассчитанном на большую скорострельность.

Так же, различия есть и в количестве металлических зубов на гребенке. Первый зуб обычно всегда делается металлическим, так как именно с первым зубом поршня приходит секторная шестерня, и первоначальная нагрузка принимается на себя именно первым зубом.

Один металлический зуб обычно достаточен для тюнинга со скоростью вылета шара до 120 метров в секунду.

Три и более металлических зуба, а иногда и полностью металлическая гребенка, ставится на тюнинги со скоростью вылета шара 130 метров в секунду и более.

Недавно смотрели
Вы ещё ничего не смотрели.